BMW

Am 16. März 1916 gründete Gustav Otto, Sohn des Otto-Motor-Erfinders Nikolaus, das Gustav-Otto-Flugzeugwerk, welches später in Bayerische Flugzeugwerke und 1922 schließlich in Bayerische Motorenwerke AG umbenannt wurde.

Nachdem der Fokus in den ersten Jahren auf der Motorradproduktion lag, stieg das Unternehmen 1928 mit der Übernahme der Thüringischen Fahrzeugfabrik Eisenach, wo der "Dixi 3/15 PS" gebaut wurde, in den Automobilbau ein. Dort wurden in Lizenz Nachbauten des Englischen Austin 7 hergestellt. BMW setzte diese Produktion fort und nannte das Auto BMW 3/15.

Der erste von BMW selbst entwickelte Typ, der Typ 3/20 AM1 wurde 1932 in enger Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entwickelt. Mit der zunehmenden Emanzipation BMWs endete diese Zusammenarbeit aber recht bald.

Bevor sich BMW in der Kriegszeit wieder verstärkt seinem ursprünglichem Kerngeschäft, dem Flugzeugmotorenbau widmete, entstanden bedeutende Autos wie die Limousinen 315/319, das Luxuscabriolet 327 und 1936 der Sport Roadster Typ 328.

Nachkriegsproduktion startet mit Motorrädern und der Isetta

1947 nahm BMW die Produktion in München wieder auf. Nach dem Start mit Motorrädern wurden recht bald auch wieder Autos produziert – erstmals in München, nachdem die Produktionsstätte in Eisenach ja nunmehr sowjetisch gesteuert wurde. Aber weder mit Motorrädern und Luxusboliden wie dem BMW 501 noch mit dem legendären Kleinstwagen Isetta gelang es, das Geschäft wieder anzukurbeln. Die hohen Verluste führten zu einem feindlichen Übernahmeversuch durch Mercedes-Benz Ende 1959, der erst in letzter Sekunde abgewehrt werden konnte.

Durch frisches Kapital, welches vom Industriellen Herbert Quandt eingebracht wurde, konnte die zuvor nicht existierende Mittelklassewagen-Produktion aufgenommen werden. Der BMW 1500 brachte 1962 den Umschwung, mit BMW ging es finanziell aufwärts.

Basierend auf diesen Erfolgen setzte bei dem Unternehmen unter der Ägide des Vorstandsvorsitzenden Eberhard von Kuenheim bis Anfang der 90er ein starker Wachstumskurs ein, der im Bau der markanten Firmenzentrale 1973 in München sowie der Errichtung des späteren Forschungs- und Innovationszentrums FIZ 1990 manifestiert wurde.

Die wirtschaftlich nicht erfolgreiche Übernahme von Rover 1994 (2000 mit Ausnahme einiger Namensrechte wieder veräußert) sowie der Erwerb der Marke Rolls-Royce 2003 markierten die Folgejahre.

Ein Ausrufezeichen setzte der Bayerische Motorenbauer zudem mit der Produktion des Hydrogen 7, der als einer der weltweit ersten Fahrzeuge komplett mit Wasserstoff angetrieben werden kann. Die 100 produzierten Einheiten dienten jedoch mehr dem Prestige, wurden sie doch in erster Linie an Prominente wie Placido Domingo oder Günter Verheugen verschenkt und zudem als Fahrdienst-Karossen bei Veranstaltungen in Berlin eingesetzt.

Modelle des Herstellers

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1500

Baujahr: 1962 - 1965

1502

Baujahr: 1975 - 1977

1600

Baujahr: 1966 - 1971

Der zweitürige BMW 1600, ab 1971 BMW 1602 genannt, ist das erste Modell der 02er Reiehe - der bis 1975 erfolgreichsten BMW-Baureihe. (Quelle: BMW Museum)

1600 CABRIOLET UMBAU

Baujahr: 1967 - 1971

Der BMW wurde als Cabriolet zwischen 1971 und 1975 werkseitig nur als Baur-Cabriolet angeboten und hatte in dieser Version seitlich feststehende Fenster neben der Rücksitzbank und eine C-Säule, die gleichzeitig als Überrollbügel diente.

1600 GT

Baujahr: 1966 - 1968

Dieser Typ wurde von GLAS entwickelt und als GLAS 1600 GT gebaut, bis die Firma 1966 von BMW übernommen wurde.

1600 TOURING

Baujahr: 1971 - 1972

1600-2

Baujahr: 1966 - 1971

BMW 1600-2 war eine eher interne Typenbezeichnung. Am Heck dieser Reihe prange der Schriftzug "1600", und unter dieser Bezeichnung wurde er auch verkauft und bekannt. 1971 wurde das Fahrzeug in "BMW 1602" umbenannt, womit auch der Typen-Wirrwarr zu Ende war.

1602

Baujahr: 1971 - 1975

Vorgänger: der baugleiche BMW 1600, der ab 1971 in BMW 1602 umbenannt wurde.

1800

Baujahr: 1963 - 1968

1800

Baujahr: 1968 - 1971